620 חניות, תלות בעירייה ותוכניות לייבא מכוניות: דוחות גו טו נחשפים
מהכנסות של 60 מיליון שקל בתל אביב ועד עסקה עם כלמוביל שתוצאותיה לוטות בערפל - הדוח השנתי של גו טו ל-2025 חושפים כמה דברים שיעניינו גם את מי שלא נוסע ברכב שיתופי
בענף הרכב הישראלי יש כמה חברות מדווחות "מסורתיות": קבוצת שלמה, דלק רכב, קרסו ואחרות. אבל דווקא בשולי הענף פועלות חברות שאינן יבואניות רכב במובן המקובל אך מספקות שירותים לציבור, והן מהוות איום מסוים על היבואנים הוותיקים (לכן לפעמים נכנסות עימם למיזמים משותפים), ובמקביל הן שואפות לייבא מכוניות לישראל בעצמן. כך עולה מדוחות גו טו, שאת מכוניותיה ניתן לראות לא מעט ברחובות תל אביב.
מדוע מכוניות שיתופיות מאיימות על יבואני הרכב? מכיוון שמי שבוחר שלא להוציא 150 אלף שקל על מכונית חדשה ומסתפק במכונית בדמי מנוי - פשוט לא קונה מכונית. שירותי שיתוף מכוניות דורשים בתורם חניות, נושא שמפלג לא מעט ציבורים, במיוחד בתל אביב - ונתוני החברה חושפים מידע לא מועט בנושא.
באשר לחברה: גו טו רשמה בשנת 2025 הכנסות של 85.9 מיליון שקל, לעומת 82 מיליון בשנת 2024. הרווח הגולמי עמד על 22.3 מיליון שקל, לעומת 24.4 מיליון שקל אשתקד. ההפסד התפעולי צומצם משמעותית — מ-19.1 מיליון שקל ב-2024 ל-5.4 מיליון שקל בשנת 2025. החברה מדגישה כי צמצמה את פעילותה הבינלאומית וממוקדת כיום בשני שווקים: ישראל וגרמניה.
620 חניות, 61 מיליון שקל הכנסות
הרכבים השיתופיים של גו טו הפועלים בישראל - בעיקר בתל אביב - יצרו בשנת 2025 הכנסות של 60.8 מיליון שקל, לעומת 45 מיליון שקל ב-2024 ו-41.4 מיליון שקל ב-2023. גו טו התקשרה ביוני 2016 עם עיריית תל אביב ל-137 חודשים, כשלעירייה שמורה אופציה להאריך את ההתקשרות בעד שש שנים נוספות. במסגרת ההסכם, מספקת העירייה לגו טו "רשת ביטחון" למימון הוצאות הקמת המיזם וההוצאות השוטפות. בשנת 2025 סבסדה עיריית תל אביב את פעילות גו טו בארבעה מיליון שקל. בדצמבר 2025 נחתם חוזה חדש, במסגרתו תממן העירייה רכישת רכבים בכ-25 מיליון שקל. גו טו מגדירה את עיריית תל אביב כ"לקוח מהותי שיש לחברה תלות בו".
לפי נתוני החברה, גו טו מפעילה בתל אביב 360 רכבים מונעי בנזין ומשתמשת ב-620 חניות ברחבי העיר. בשנת 2025 שכרה החברה 200 חניות מבעלים פרטיים עבור שירות "הלוך ושוב", בעלות ממוצעת של כ-983 שקל לחניה בחודש - רמה דומה לשנים 2023 ו-2024. מקביל, מספר החניות הציבוריות ששכרה לאותו שירות גדל בהדרגה: מ-60 חניות ב-2023 ל-68 ב-2024 ול-74 בשנת 2025. לפי החברה, עיריית תל אביב-יפו העניקה מספר זניח של חניות חינם עבור שירותי השכרת רכבים, וכן למעלה מ-260 מקומות חניה ברחבי העיר לטובת מיזם אוטותל. שירות הרכבים בכיוון אחד דורש שימוש קבוע ב-620 חניות. בסך הכול שילמה גו טו בשנת 2025 כ-3.06 מיליון שקל עבור חניות - ירידה קלה לעומת 3.09 מיליון שקל ב-2024.
נתוני גו טו מפרטים גם את היקף צי הרכב: בגרמניה מחזיקה החברה ב-3,940 כלי רכב (קטנועים), עלייה קלה מ-3,841 ב-2024. בישראל בבעלותה 809 רכבים, לעומת 468 אשתקד, ובליסינג — 266 רכבים, לעומת 352 אשתקד. סך כלל הרכבים עמד בשנת 2025 על 5,015, לעומת 4,661 ב-2024. גו טו העסיקה בסוף 2025 141 עובדים, לעומת 154 ב-2024 ו-157 ב-2023. הצמצום נובע ממה שהחברה מגדירה כ"החלטות אסטרטגיות בסגירת פעילויות עסקיות וצמצום כוח אדם". שירות הקטנועים השיתופיים שמפעילה החברה בגרמניה יצר בשנת 2025 הכנסות של 15.7 מיליון שקל - ירידה ניכרת לעומת 21.3 מיליון ב-2024 ו-22.4 מיליון ב-2023.
כלמוביל: מה קרה אחרי שנה מההסכם?
דוחות גו טו חושפים גם מידע על עסקה עם כלמוביל, יבואנית הרכב הגדולה בישראל. במסגרת העסקה אפשרה גו טו לכלמוביל להיכנס לשירותי "רכב כמנוי" - השכרת רכבים לשימוש בפרקי זמן מוגדרים, המיועדת למי שלא משתלם לו לרכוש מכונית אך זקוק לאחת לשימוש שוטף. אלא שלפי גו טו, העסקה שדווחה לפני שנה נמצאת בערפל: "אין ודאות כי יתממש, ואשר התממשותו תלויה בין היתר בגורמים שאינם כולם בשליטת החברה, ולכן הוא יכול שלא להתממש או להתממש באופן חלקי או באופן שונה מהמתואר".
אפשרות לייבוא ולמכירת כלי רכב חדשים למגזר הפרטי
מכיוון שפעילות גו טו נשענת על כלי רכב המושכרים ללקוחות לתקופות קצרות, החברה חשופה למגוון סיכונים - הן מצד ענף הרכב והן מצד ענף התחבורה השיתופית. גו טו מונה בדוחותיה מספר גורמי סיכון: הגברת התחרות ממפעילי תחבורה שיתופית נוספים, פיתוח התחבורה הציבורית שיפחית את הביקוש לרכב שיתופי, סיכוני ביטוח כגון גניבות - וגם סיכונים ממוקדי רכב, כמו יבוא עקיף של מכוניות לישראל שיוריד את שווי הצי.
בהקשר זה בולט סעיף מעניין בדוח: תחת הפרק על יבוא עקיף מציינת גו טו "אפשרות לייבוא ולמכירת כלי רכב חדשים למגזר הפרטי על ידי החברה" - כלומר, גו טו עשויה להפוך ליבואנית מכוניות בעצמה ולייבא רכבים ישירות, שלא באמצעות היבואנים הוותיקים. בנוסף מציינת החברה סיכונים ייחודיים לפעילותה: התייקרות שכירות מקומות חניה, עלייה במחירי הדלק, עלייה במחירי הליסינג - ותלות במה שהיא מגדירה "מפיץ מהותי" - עיריית תל אביב.
