ביטחון הנוסעים קודם, אבל אסור לוותר על התחרות בשמיים
האירוע החריג בטיסת פליי דובאי לישראל הוא חמור ומטלטל ומחייב בדיקה יסודית, הפקת לקחים, מענה ביטחוני מלא ויישום מהיר של המסקנות. בכל הנוגע לביטחון הנוסעים אין מקום לפשרות.
אבל הדיון באירוע הזה צריך להתקיים גם מעבר לטיסה אחת או לחברת תעופה אחת. בשנים האחרונות הפך שוק התעופה הישראלי לשוק רגיש במיוחד, שבו כל זעזוע ביטחוני, תפעולי או רגולטורי משפיע במהירות על הציבור ועל הכיס של הנוסע הישראלי.
עד לפני כמה שנים התרגלנו לחשוב על טיסות לחו״ל כמוצר זמין - בוחרים יעד, משווים מחירים, מזמינים. אלא שמאז הקורונה השוק עבר טלטלות חוזרות. תחילה היו אלה סגירת השמיים והגבלות התנועה, אחר כך חזרתן ההדרגתית של חברות התעופה ובהמשך תקופות של אי יציבות ביטחונית ומלחמה שהובילו לצמצום פעילות, לביטולי טיסות ולשינויים תכופים בלוחות הזמנים.
המציאות הזו לימדה אותנו עד כמה הקישוריות האווירית של ישראל לעולם חשובה ואינה מובנת מאליה. כאשר חברות זרות מצמצמות פעילות או מפסיקות לטוס לישראל, ההיצע יורד, מספר החלופות מצטמצם והמחירים עולים. חברות התעופה הישראליות ממלאות תפקיד חיוני, אך גם הן אינן יכולות לבדן להחליף בתוך זמן קצר את היקף המושבים, הקווים והקישוריות שמספק שוק תעופה בינלאומי מגוון.
בסופו של דבר, מי שמשלם את המחיר הוא הנוסע הישראלי - משפחה שמגלה שהחופשה התייקרה, איש עסקים שנאלץ לטוס במסלול ארוך ומורכב יותר, סטודנט שמתקשה להגיע ללימודים בחו״ל או מטייל שנאלץ לוותר על יעד שתכנן. עבור ישראל, שהיא מדינת אי מבחינה תחבורתית, תעופה בינלאומית אינה מותרות. היא עורק חיים כלכלי, תיירותי ואנושי.
תחרות אמיתית אינה נמדדת רק במספר החברות שטסות לישראל, אלא במגוון האפשרויות שהן יוצרות - טיסות ישירות וטיסות המשך, חברות לואו קוסט וחברות סדירות, יעדים קרובים ויעדים רחוקים, ומסלולים שמתאימים לתקציבים ולצרכים שונים. ככל שהשוק רחב ומגוון יותר, כך הוא גם עמיד יותר בפני זעזועים.
חברות התעופה האמירתיות הן דוגמה חשובה לכך, אך הן אינן הסיפור כולו. מאז הסכמי אברהם הן הוסיפו לישראלים אפשרויות חדשות להגיע למזרח, לאסיה וליעדים נוספים דרך דובאי ואבו דאבי והגדילו את התחרות בטיסות הקונקשן. באותה מידה, גם נוכחותן של חברות אירופיות, אמריקאיות ואסייתיות, לצד חברות התעופה הישראליות, חיונית ליצירת שוק מאוזן ותחרותי.
לכן, האינטרס הישראלי אינו רק להחזיר חברה כזו או אחרת לפעילות, אלא לבנות מחדש ודאות. חברות תעופה זקוקות לביטחון, אך הן זקוקות גם לכללים ברורים, לתהליכי עבודה יציבים וליכולת לתכנן קדימה. ככל שהמסר למפעילים הבינלאומיים יהיה עקבי ומקצועי יותר, כך יגדל הסיכוי שהם ישובו, ירחיבו פעילות ויפתחו קווים נוספים.
הטיפול באירוע הנוכחי חייב להיות מהיר, יסודי ואחראי תוך הבנה של השפעתו על שוק התעופה כולו. אסור שחוסר ודאות מתמשך יהפוך לנורמה, ואסור שאירוע חריג, חמור ככל שיהיה, יוביל לפגיעה ארוכת טווח בקישוריות של ישראל. ביטחון ותחרות אינם ערכים סותרים. ביטחון הוא התנאי שמאפשר לתחרות להתקיים, ותחרות היא זו שמאפשרת לציבור הישראלי לטוס עם אפשרויות מגוונות יותר, במחירים הוגנים יותר ובתנאים טובים יותר. זו המטרה שצריכה להנחות את מקבלי ההחלטות: שמיים בטוחים, שוק מגוון וחיבור יציב של ישראל לעולם.
תמר גרזון היא מנכ״לית גוליבר
