הוועידה הכלכלית
"אלקטרה פונה להפעלת תשתיות - אנו לא חיים מרבעון לרבעון, אלא צומחים לאורך זמן"
איתמר דויטשר, מנכ"ל אלקטרה, הציג בוועידה הכלכלית הלאומית את השינוי בפעילות הקבוצה: "הערך האמיתי בעולם התשתיות לא נמצא בקבלנות אלא בהפעלת פרויקטים לאורך שנים"
איתמר דויטשר, מנכ"ל קבוצת אלקטרה, הציג בוועידה הכלכלית הלאומית של כלכליסט, בנק לאומי וכלל, את הפעילות המקומית והגלובלית של הקבוצה. הוא שוחח עם כתב כלכליסט אמיר פרגר.
אתם מזוהים כחברה שעוסקת בביצוע וקבלנות. בשנתיים האחרונות יש שינוי בפעילות. במה הפעילות העסקית השתנתה?
"הפעילות העסקית של קבוצת אלקטרה לא השתנתה - המיקודים משתנים. אחרי שנים רבות של התרחבות גם בארץ ופעילות גלובלית - רכשנו למעלה מ-25 חברות בתקופה שאני מנהל - אנחנו משתמשים בפעילות הקבלנית הגדולה כדי ליזום תיקי שירות גדולים בתחום האחזקה ובתחום ההפעלה. אנחנו פונים יותר לכיוון של ייזום והפעלה של תשתיות לאומיות, יותר פעילות של O&M והכנסות חוזרות - היכולת של החברה לא לחיות מרבעון לרבעון אלא להיות במצב שבו יש תיקי שירות וצמיחה מניבים לאורך זמן.
"יש לנו תיקי שירות ותיקים בתחום המעליות, מיזוג אוויר, גנרטורים. יש את אלקטרה FM (חברת ניהול המתקנים המתמחה בשיטת ה-IFM - ניהול נכסים משולב). אנחנו מפעילים כיום גם פרויקטים של תחבורה, סביבה, מים ואיסוף אשפה ועד אגרת גודש. למעשה, הייזום וההפעלה של תשתיות לאומיות מייצרים EBITDA שמהווה כשני שלישים מה-EBITDA של אלקטרה".
פרויקט התשתיות המדובר בשנה האחרונה הוא המטרו. כיצד אלקטרה נערכת להשתלב בו?
"פרויקט המטרו מחולק לשני שלבים: אינפרא 1 הוא השלב ההנדסי הראשון, הקמת התשתיות המקדימות. המדינה מבצעת את זה באמצעות נת"ע ונמצאת בתהליך של הכנת המכרזים שיצאו בהמשך השנה. לדעתי זו הפעם הראשונה שבה ראינו כל כך הרבה חברות בינלאומיות שמתעניינות והגיעו לפה. זה יחולק ל-11 מקטעים בעבודה הקבלנית ולקראת סוף השנה יצאו המכרזים.
"במקביל מתכוננים לאינפרא 2 - שהוא כבר שלב הביצוע של הפרויקט עצמו. פה אלקטרה מגיעה עם הרבה ניסיון רכבתי בשנים האחרונות - אנחנו בקו הירוק של הרכבת הקלה, בקו חיפה-נצרת, תחבורה ציבורית דרך אלקטרה אפיקים, אנחנו בנתיבים מהירים ויש לנו הרבה ניסיון גם בהקמה ובעיקר להיות מפעילים - אופרטורים - בתחום התחבורה".
עד כמה הפרויקט הזה צפוי לפתור את בעיות תחום התחבורה בארץ?
"בעולם מבינים שאין רק פתרון תחבורה אחד ורטיקלי, אלא שצריך לחבר בין הרבה פתרונות. מהרכב אוטונומי לרכבת, לרכבת הקלה, למטרו. הוא יהיה נדבך חשוב מאוד בקישוריות בין הדברים, אבל הקישוריות יותר חשובה מכל ורטיקל בפני עצמו".
אתם פעילים בתחום התחבורה הציבורית והתפתחתם מאוד. יש התקדמות?
"אלקטרה אפיקים זו דוגמה מצוינת לאסטרטגיה של ליזום, להפעיל ולתפעל. יזמנו והקמנו תשתיות תחבורה - מנהרות, כבישים, גשרים, אבל לא היינו אופרטורים, ובסוף הערך האמיתי בעולם התשתיות לא נמצא בקבלנות אלא בהפעלה רבת השנים. אם מסתכלים על ההוצאה בתל"ג על תשתיות – 50% הולך לעולם התחבורה. כשקנינו את אפיקים אמרו 'מה לאלקטרה ולאוטובוסים'. אנחנו לא ראינו אוטובוסים, אנחנו ראינו אופרטור, כמו שאנחנו מפעילים בניינים או מכוני טיהור שפכים. ראינו בזה הזדמנות להיות אופרטורים של תחבורה. זה גם מה שקרן ההשקעות טאשי ראתה – תזרימי מזומנים ארוכים, בטוחים, מוגני רגולציה ומייצרים ערך גדול".
עד כמה אלקטרה כבר פעילה בתחום החם של חוות השרתים - הדאטה סנטרים?
"יש לנו מעורבות כמעט בכל הדאטה סנטרים שמוקמים פה. אנחנו גם פעילים מחוץ לישראל, למשל בגוגל אוסטריה, עובדים בפולין ובפינלנד. יש לנו פעילות של למעלה משלושה מיליארד שקל בהקמת דאטה סנטרים בישראל. מבצעים את רוב העבודות האלקטרו-מכניות, לפעמים את הכל.
"הפרויקטים האלה שונים בלוחות הזמנים. הם מאוד מואצים מבחינת לוחות זמנים, ויש תכנון של יזמי הדאטה סנטרים של שנתיים קדימה. אף אחד לא יודע לחזות מה יהיה הביקוש ב-2030, ולכן היכולת הטכנולוגית של אלקטרה, המערכות והמורכבות שצריך להקים את זה בלוח זמנים קצר, מביאות לנו יתרון יחסי. יש גם רכיבים קריטיים בדאטה סנטרים כמו גנרטורים, ועשינו רכישה מאוד מוצלחת של גנרטורים.
"בתוך הדאטה סנטר הנתיב הקריטי עובר דרך גנרטורים. אם אתה מביא לקוח מערבי כמו גוגל, אפל או מיקרוסופט אז הגנרטור חייב להיות מערבי ולא סיני. הסלוטים של יצרני הגנרטורים סגורים שלוש שנים קדימה, ופה יש לנו יתרון יחסי גדול כי שמרנו מלאים גדולים ואנחנו מביאים ערך מוסף לתעשייה הזאת".
מעבר לשלב ההקמה, איזה ערך מוסף יש לכם?
"הדאטה סנטרים נכנסים לעולמות של תפעול ואחזקה אלקטרו-מכניים. זה תיק שירות ענק שלנו ואנחנו נראה הכנסות לאורך זמן מכל הדאטה סנטרים. מחוץ לדאטה סנטרים צריך תחמ"שים (תחנות משנה). יש לזכור שמשק החשמל שהתפתח מצוין ב-15 שנה האחרונות היה בעיקר בצד של הייצור, וכל הצד של ההולכה - נמצא בפיגור. מה שיכול לעכב כיום את הדאטה סנטרים זו היכולת להתחבר לרשת. ופה אנחנו מביאים גם את הפתרונות של הקמת התחמ"שים, וזה מביא חוזה שירות ואחזקה לטווח ארוך"
אתם מעורבים בפעילות בארה"ב בפרויקטים מורכבים. מה פוטנציאל הצמיחה שם?
"רכשנו ארבע חברות בניו יורק שכולן יחד בנו את אלקטרה USA, חברה אלקטרו מכנית משלוש הגדולות בניו יורק. יצרנו קפיצת מדרגה גדולה שהביאה אותנו למעורבות בפרויקטים ענקיים שכל אחת מהחברות לפני זה לא יכלה להגיע אליהם. היכולת, התמיכה ההנדסית והפיננסית שלנו, הקשרים עם הלקוחות הבינלאומיים - הביאו אותנו לצבר הזמנות של קרוב ל-2 מיליארד דולר בארה"ב. פרויקטים ענקיים כמו בית הכלא בקווינס שרק הוא 950 מיליון דולר.
"אנחנו עובדים בעיקר עם גופים פדרליים. כל החברות הן חברות יוניון. כמעט כל יום אנחנו זוכים שם בעבודות. השווקים האלה היו שונים מישראל, מחולקים אחרת ושינינו את השוק במובן הזה שהבאנו את החבילה האלקטרו מכנית שהיא חלק מהדנ"א שלנו. כיום רוב העבודות שלנו הן עבודות משולבות. הורדנו סיכונים ללקוחות וזה אחד מהשווקים היותר צומחים מבחינתנו עם פוטנציאל ענק".
תחום יזום הנדל"ן נמצא בהאטה. מה הקשיים ומה צפוי בהמשך?
"לשוק הנדל"ן אנחנו חשופים כקבלני ביצוע דרך אלקטרה בנייה ששם עדיין לא רואים שינויים בשוק. בכובע שלנו כיזמים באלקטרה מגורים אנחנו עובדים בפריפריה הראשונה של תל אביב- ראשון לציון, רמת גן, גבעת שמואל, וכמות יחידות הדיור שנמכרת היום היא פחות משנות השיא. היא נמצאת היום במספר נורמלי, שיכול להיות שזה הנורמלי החדש, והאתגרים הם פחות בכמות שנמכרת. האתגר יהיה בעיקר לאותם יזמים שדוחות האפס והמסגרות הפיננסיות שלהן לא פוגשים את המציאות. לנו יש יכולת לשלוט על המחירים יותר טוב".
במבט לעתיד, מהם מנועי הצמיחה שצפויים להשפיע עליכם?
"כל הפעילויות שלנו צריכות לצמוח. אני לא מאמין בתכניות חומש. התחום שצריך לצמוח יותר בתקופה הקרובה הוא המשך ההסטה לכיוון של ייזום והפעלה של פרויקטים ארוכי טווח, השקעות לאומיות, מה שייצר יציבות של EBITDA שנעוצה בעיקר בהכנסות לטווח ארוך".
