חברות הספנות מקפיצות את מחירי התובלה והיבואנים מזהירים מעליות מחירים
המערכה נגד איראן מייקרת את ההובלה הימית, ומובילה את חברות הספנות הגדולות לגבות "תוספת דלק חירום" ו"היטל מלחמה". על רקע זאת התאחדות התעשיינים קוראת לממשלה להשתתף בפרמיית הסיכון, שלהערכתה קפצה ב־300%
עליית מחיר הדלק, התייקרות הביטוחים והעיכובים בים, בעקבות המלחמה נגד איראן, מובילים להעלאת תעריפי המשלוחים הימיים למזרח התיכון ולישראל, והיבואנים קוראים למדינה להשתתף בעלויות הביטוח של ספינות המטען. MSC, חברת הספנות הגדולה בעולם, הודיעה לפני יומיים על "תוספת דלק חירום" שתיכנס לתוקף ב־16 במרץ, שבמסגרתה החברה תוסיף דלק לספינות מטען שנשלחות לנמלי הים התיכון, הים השחור, אזור הים האדום, אפריקה והמזרח התיכון. התוספת הכספית שהיא תדרוש מהיבואנים משתנה לפי סוג המכולה, 30 עד 90 דולר למכולה, תלוי בגודל ואם מדובר במכולה עם קירור. מטרת המהלך היא לכסות על עלויות דלק וסיכונים תפעוליים בעקבות שיבושים בנתיבי השיט.
בנוסף, הודיעה החברה על "היטל מלחמה" עבור מטענים ליעדים באפריקה ובאוקיינוס ההודי בעקבות שיבוש תנועת הספינות לאורך מצרי הורמוז ובאב אל מנדב. ההיטל מוערך במאות עד אלפי דולרים למכולה, תלוי במסלול וגודל המכולה. החברה תגבה 2,000 דולר עבור מכולות בגודל 20 רגל; 3,000 דולר עבור מכולות בגודל 40 רגל, ו־4,000 דולר עבור מכולות קירור למטענים הנשלחים ממדינות המפרץ למדינות באפריקה. כשחברה בסדר גודל כמו MSC משנה נתיבים או מוסיפה עלויות באזור, זה יכול לגרום לשינוי לוחות הפלגה, לביטול קווים מסוימים ולעלויות גבוהות יותר ליבואנים.
צעדים אלה מצטרפים להחלטות דומות של חברות ספנות גדולות אחרות. חברת הספנות הדנית Maersk הודיעה על שינוי בעלויות השילוח באזור המזרח התיכון. החברה עדכנה כי היא מטילה תוספת חירום על משלוחים בקווים הקשורים לאזור המפרץ והמזרח התיכון, כחלק מההתמודדות עם הסיכונים הביטחוניים והסטת נתיבי השיט באזור. לפי הודעת החברה, התוספת מגיעה ל־1,800 דולר למכולה בגודל 20 רגל; 3,000 דולר למכולה של 40 רגל; ו־3,800 דולר למכולות קירור וציוד מיוחד.
גם חברת הספנות CMA CGM הודיעה על שינויים בתעריפי השילוח הימי בקווים למזרח התיכון, במסגרת התאמות שמבצעת החברה הצרפתית לעלויות התפעול והסיכונים באזור. לפי עדכון ששלחה ללקוחות, החברה תטיל תוספות דומות ל־MSC על תוספות המוגדרות "דלק חירום" ו"היטל מלחמה" למשלוחי מכולות בקווים העוברים דרך אזורי הסחר המרכזיים המחברים בין אירופה, אסיה והמזרח התיכון. היטל הדלק הוא 2,000 עד 4,000 דולר למכולה, והיטל המלחמה עומד על 75 עד 200 דולר למכולה.
1 צפייה בגלריה
אברהם נובוגרוצקי, נשיא התאחדות התעשיינים: האירוע הזה כבר מתגלגל לכיס של היבואן הישראלי, שנדרש לשלם יותר על המוצר שלו"
(צילום: ויקיפדיה)
גם חברת הספנות הגרמנית Hapag Lloyd הודיעה על שינויים בתעריפי השילוח הימי בקווים למזרח התיכון. בין היתר הודיעה החברה על הטלת תוספת סיכון מלחמה בגובה של 1,500 דולר למכולה סטנדרטית בגודל 20 רגל, ו־3,500 דולר למכולות קירור או ציוד מיוחד. במקביל החברה הודיעה על תוספת חירום בקווי השיט הקשורים לאזור הים האדום, ובהם ישראל, בסכום של 1,500 דולר למכולה ו־3,500 דולר למכולת קירור, וכן הודיעה על שינוי מסלולים והימנעות מהפלגות דרך נתיבים מסוימים.
השינויים צפויים לבוא לידי ביטוי בעיקר בחברות הספנות שמובילות מכולות וברזל, שכן יבואני התבואה מדווחים כי הם עובדים עם ספקים קטנים יותר וגמישים יותר. ספינות שטרם העמיסו סחורה ויצאו לדרך אומנם דחו את ההובלה הימית, אך לא באופן שישבש את השוק בזמן הקרוב. ספינות שכבר העמיסו סחורה או יצאו לדרך המשיכו בדרכן, ועל כן פריקת התבואה, שכוללת גרעינים, חיטה ומספוא לחיות, מתקדמת כסדרה.
היבואנים כבר מביעים חשש מהשפעות המשך הלחימה על עלויות המוצרים וקוראים למדינה להתערב. "המצב כולו נובע מהמלחמה", מסביר נשיא התאחדות התעשיינים, אברהם נובוגרוצקי.
"חלק מהחברות מסרבות להגיע לאזור מטעמים ביטחוניים ותפעוליים, כיוון שהן חוששות שלא יפרקו אותן בזמן. הן כמובן לא מצהירות על זה, אבל יש להן את הדרך שלהן להתחמק. במקביל יש את אלו שממשיכות להגיע לישראל, אבל הן מתמודדות עם עלויות נוספות, בין היתר פרמיית סיכון הביטוח שלהן עולה דרמטית. ההערכה היא שחברות הביטוח של השילוח הימי העלו מחירים ב־300%. זה סכום לא מבוטל וחברות הספנות צפויות כמובן לגלגל את זה ליבואנים וליצואנים בישראל. במצב כזה מדינות בעולם מושיטות סיוע ליבואנים המקומיים, יש כאלו שמסייעות בשיפוי כספי אבל הפתרון הנכון והנפוץ, בעיקר באסיה, זה מתן ביטוחים על חשבון המדינה. ממש כמו שישראל עושה בענף התעופה, כך היא צריכה לעשות בענף היבוא הימי. ברגע שהמדינה מציעה ביטוח מטעמה הפרמיות יורדות משמעותית. האירוע הזה כבר מתגלגל לכיס של היבואן הישראלי שנדרש לשלם יותר על המוצר שלו. כרגע זה לא מהותי על רוב התוצרת, אלא בעיקר על סחורה עתירת משקל כמו ברזל ובטון, אבל ככל שהמצב יימשך כך ההשפעה תתרחב".
