הרכבת מאיימת לתבוע אפליקציית תחב"צ: "גרמה לעומסים ותקלות"
רכבת ישראל טוענת כי אפליקציית Better Rail שאבה מידע ממערכותיה ללא הרשאה, עקפה מנגנוני גישה ותרמה לקריסות ולעלויות של מאות אלפי שקלים; מפעיליה דוחים את הטענות וטוענים שלא בוצעה כל פריצה: "מסרבים לדרישה הבריונית וההזויה להסיר את האפליקציה מהחנויות"
רכבת ישראל מאיימת לנקוט הליכים משפטיים נגד מפעילי אפליקציית התחבורה הציבורית Better Rail, בטענה כי האפליקציה שואבת ללא הרשאה מידע ממערכות הרכבת, עושה בו שימוש מסחרי ואף גורמת לעומסים ולתקלות במערכותיה. ב-Better Rail דוחים את הטענות וטוענים כי מדובר באפליקציה חינמית, נטולת פרסומות ובקוד פתוח, וכי הגישה לנתוני הרכבת נעשתה באמצעות בקשות רשת רגילות וללא פריצה או עקיפת מנגנוני אבטחה.
במכתב התראה שנשלח למפעילי האפליקציה, דורשת הרכבת להפסיק באופן מיידי את הגישה למערכותיה ולממשקי ה-API שלה, למחוק את המידע שנשאב ולהסיר את האפליקציה מפלטפורמות ההפצה.
Better Rail פועלת מאז 2021 בקירוב כאפליקציה עצמאית ולא-מסחרית לתכנון נסיעות ברכבת ישראל. היא פותחה על ידי גיא טפר ומוצגת כחלופה מהירה ופשוטה יותר לאפליקציה הרשמית, עם מידע על זמני רכבות, איחורים, תחנות עצירה, החלפות ועדכוני נסיעה בזמן אמת. האפליקציה זמינה ללא תשלום, ללא פרסומות ובקוד פתוח, ומסתמכת בין היתר על תמיכת משתמשים.
לטענת הרכבת, נתוני לוחות הזמנים, תכנון הנסיעה והמידע המופק ממערכותיה הם נכסים קנייניים, והשימוש בהם כפוף לתנאי השימוש של הרכבת, המתירים שימוש אישי ולא מסחרי. עוד טוענת הרכבת כי מערכותיה וממשקי המידע שלה מוגנים בקוד, הרשאות, חסימות ובקרות טכנולוגיות, וכי הגישה שביצעה Better Rail נעשתה תוך עקיפת מנגנוני הגישה. לכן, טוענת הרכבת, מדובר לא רק בהפרת תנאי השימוש אלא גם בחדירה אסורה למערכות ולחומר מחשב.
הרכבת ציינה כי Better Rail לא הסתפקה במידע המועבר באופן מוסדר ממנה למשרד התחבורה, אלא שאבה ישירות ממערכותיה שכבות מידע ותוצרים טכנולוגיים שאינם זמינים בערוץ הציבורי. לטענת הרכבת, מידע זה כולל גם סודות מסחריים, והשימוש בו מהווה "גזל סוד מסחרי".
טענה מרכזית נוספת נוגעת לעומס על מערכות הרכבת. במכתב נטען כי משיכת המידע על ידי האפליקציה הכבידה על המערכות ופגעה ביציבות השירותים הדיגיטליים. הרכבת מצביעה, בין היתר, על קריסת מנוע החיפוש ותכנון הנסיעה באוגוסט 2025 ועל שלוש תקלות עומס ב-19 במאי 2026. לפי הרכבת, תחקירים ובדיקות שבוצעו לאחר האירועים העלו כי שימושים חיצוניים, ובכלל זה פעילות Better Rail, תרמו לקריסות ולעלויות עודפות מול ספקי התשתית והענן, שהוערכו במאות אלפי שקלים ואף מעבר לכך.
הרכבת טוענת כי כבר ב-22 ביוני פנתה ל-Better Rail ודרשה ממנה להפסיק את השימוש בממשקי המידע, לאחר שהבהירה כי אלה אינם מיועדים לצריכה חיצונית. לטענתה, השימוש נמשך למרות זאת. כעת הרכבת דורשת מ-Better Rail גם למסור פירוט מלא של אופן שאיבת המידע, הממשקים והכלים שבהם נעשה שימוש, תדירות הגישה והיקף השימוש.
Better Rail, מצידה, דוחה את הטענות. לטענתה, האפליקציה חינמית, נטולת פרסומות, בקוד פתוח ואינה פועלת למטרות רווח. בחברה טוענים כי בחמש שנות פעילות התקבלו כ-2,000 שקל בלבד בתמיכת משתמשים, וכי סכום זה אינו מכסה את עלויות התחזוקה והפיתוח.
עוד טוענים ב-Better Rail כי לא בוצעה כל פעולת פריצה או "האקינג", וכי נתוני הרכבת נגישים באמצעות בקשת רשת סטנדרטית, ללא צורך בשם משתמש, סיסמה או הרשאה. בחברה מפנים גם לקוד המקור של האפליקציה, שפתוח לציבור, וטוענים כי ניתן לבדוק באמצעותו את אופן משיכת הנתונים.
באשר לעומס, Better Rail דורשת מהרכבת להעביר לה את התחקירים, נתוני התעבורה והחישוב שעל בסיסם יוחס לה חלק מהנזק. לטענתה, כאלף משתמשים בלבד עושים שימוש באפליקציה מדי יום, לעומת מאות אלפים באפליקציית הרכבת עצמה. "אנחנו מסרבים לדרישה הבריונית וההזויה להסיר את האפליקציה מהחנויות. נמשיך להנגיש את זמני הרכבות לציבור הנוסעים", כתבו בפוסט ב-X.
המחלוקת החלה לאחר שהרכבת ביקשה מ-Better Rail לעבור להשתמש בנתונים המועברים למשרד התחבורה. Better Rail טוענת כי לאחר המעבר התגלו פערים משמעותיים בין נתוני משרד התחבורה לנתוני הרכבת, במיוחד באירועים תפעוליים כמו ביטולים ושינויי רציפים. Better Rail הודיעה כי למרות הפגיעה האפשרית בדיוק המידע, היא הפסיקה את החיבור הישיר למערכות הרכבת ועברה להשתמש בנתוני משרד התחבורה וקראה לציבור לשתף את האפליקציה ולדווח על טעויות כדי לדייק את הממשק.
