5 הפינוקים הכי מושחתים לרכב
מתקן מסאז', מערכת שיודעת מתי הנהג מנומנם, הגה שמתחמם ביום קר ומצלמה טרמית שמזהה הולכי רגל גם בלילה הכי חשוך
נראה שלכל אחד היום יש מכונית פאר. טוב, לא לכל אחד. אבל אפשר בהחלט לומר שלקסוס, ב.מ.וו, יגואר או מרצדס כבר אינן מחזה נדיר בכבישי ארצנו. רוצים להיות יותר ספציפיים? פשפשו היטב בזיכרונכם - סביר להניח שאתם מכירים מישהו שמכיר מישהו שעושה מילואים עם אחד שיש לו מכונית פאר. אך יש כאלה שזה לא מספיק להם. אותם אנשים מכניסים למכוניות הפאר שלהם תוספות שאפשר רק לדמיין. ואנחנו לא מדברים פה על מערכת סטריאו שמרעידה את השמשה או ספוילר אחורי, שנועדו לגרום לדייהו רייסר להיראות כמו פרארי, אלא על תוספות מקוריות מבית החרושת של היצרן, שמחירן מגיע לעשרות אלפי שקלים.
חלק מהתוספות, כגון מערכות חימום להגה שמציעה יגואר, נראות מיותרות; אך חלקן - מערכת השיאצו שמותקנת במושבים של לקסוס, לדוגמה - מסוגלות להפוך את החיים לנעימים יותר, לפחות עבור מי שיושב במכונית.
לקסוס: יפנית שעושה שיאצו
אם הצלחתם לגרד 847 אלף שקלים ולקנות לקסוס LS הייבריד, סימן שתוכלו להרשות לעצמכם להוציא עוד 40 אלף שקל בשביל חבילת היי פרימיום, שמוסיפה לאחד המושבים האחוריים מתקן שיאצו אוטומטי. דמיינו מושב של מחלקת עסקים במטוס.
עכשיו תתקינו בחלקו הקדמי שולחן ישיבות מהודר עם מקרר. אבל זה לא מה שחשוב כאן: בתוך המושב מסתתרים מנועים חשמליים שמעסים את הגב והישבן בדרגות משתנות של עוצמה. אחרי עשר דקות של מסאז', היושב במושב האחורי מתחיל לשחרר בדרך כלל גניחות בלתי רצוניות, מה שעלול קצת להלחיץ את הנהג. לא מומלץ לבעלי גב חלש.
יגואר: הגה לוהט, ולא מהשמש
דמיינו יום ישראלי ממוצע, כמו זה שבחוץ עכשיו. עכשיו שנו פאזה ודמיינו יום ממוצע בלונדון, אפור וגשום, כזה שבו הטמפרטורה הממוצעת נעה בין "קפוא" ל"סתם קר". עכשיו דמיינו ששכחתם את הכפפות בבית, והדבר היחיד שתמורתו תהיו מוכנים לתת את ממלכתכם הוא קצת חום בכפות הידיים. וכאן מגיע הפתרון של יגואר: מדובר בגלגל הגה מתחמם, כזה שכשאוחזים בו מרגישים שהידיים חוזרות לתפקד ויכולות לנהוג במכונית. בישראל, יש לציין, השימושיות של הפטנט, שעולה 18 אלף שקל, נראית קצת מפוקפקת, אלא אם אתם מתכננים לנסוע הרבה לחרמון.
אאודי: כמה עולה שקט?
"תשמע איך הדלת שלה נטרקת". המשפט הזה, השגור בפיהם של אנשי מכירות רכב רבים, במיוחד באולמות התצוגה של מכוניות היוקרה, נועד להבהיר ללקוחות שהדלת בנויה היטב - כבדה, מוצקה ולא מרשרשת. אבל לאנשי המכירות באאודי יש סיסמה שיווקית מעט שונה: "תקשיב לדלת, לא שומעים כלום". הם לא מגזימים: מדובר במנגנון שנועד לעזור לבעלי A8 לסגור את הדלת מבלי שזו חלילה תשמיע רעשים. כיצד המנגנון עובד? כשהנוסע הודף את הדלת הפתוחה לכיוון גוף הרכב, המכונית "ממשיכה" את הסגירה באמצעות מנגנון וואקום, כך שהדלת נטרקת בדממה מוחלטת. מומלץ בחום למי שעבד באולם מכירת רכב, ורעשי טריקת הדלתות מוציאים אותו מדעתו. או סתם למי שמעוניין להוציא הרבה כסף על שקט.
מרצדס: קום, אתה נרדם לי על ההגה
אם עייפים לא נוהגים. או שמנסים להכניס שני גפרורים בין העפעפיים - כך לפחות לימדו אותנו חברי הגשש החיוור. אבל הם כנראה לא נהגו במרצדס E Class החדשה. כי בדגם הזה הותקנו 70 חיישנים, שלומדים את התנהגות הנהג באופן מתמיד כדי לקבוע אך ורק דבר אחד: האם הוא עייף. בין הפרמטרים שנמדדים: תזוזת הידיים של הנהג, מידת הכוח שהוא מפעיל על ההגה בעת סיבוב וזווית צניחת הראש שלו ממושב הנהג. אם החיישנים מגלים שמדובר בנהג מנומנם, מופיע בלוח המחוונים של המכונית סימן של כוס קפה, והמכונית משמיעה צליל אזהרה.
ב.מ.וו: כמו במארב לילי בסיירת
מי ששירת ביחידה קרבית בשנים האחרונות מכיר מקרוב את מערכת ראיית הלילה, המבוססת על זיהוי פליטת חום של כל גוף חי. בשנים האחרונות עוד ועוד יצרני רכב מציעים מערכות שאמורות להתגבר על נסיעה בחשיכה, באמצעות מערכת ראייה טרמית המאפשרת לזהות בני אדם ובעלי חיים בצד הכביש גם בלילה האפל ביותר. יתרונה הגדול של המערכת הוא ביכולתה להבחין בכל מה שנמצא מחוץ לטווח האור של אלומות הפנסים. חסרונה של המערכת הוא שהצג ממוקם נמוך, והנהג נדרש להוריד את עיניו מהכביש כדי לצפות בה. אף שמדובר במערכת בטיחותית, טמון בה גם פוטנציאל לסיכון.
