סונטה אחרת: מכונית המנהלים של יונדאי

שוק הרכב הישראלי מחולק בגסות לקבוצות, או "סגמנטים". חלק מהקבוצות, כגון זו של מכוניות המיני הזעירות כדוגמת פיז'ו 107 וסוזוקי אלטו, הן קבוצות בעלות גבולות גזרה ברורים היטב, כלומר לא נשקפת להן סכנה של תחרות מצדן של מכוניות מסוגים אחרים. אך בקבוצות אחרות מתחוללת מלחמה של ממש, הן על לבו וכיסו של הצרכן הישראלי והן על גבולות הגזרה של הקבוצה.

הדוגמה הטובה ביותר לקבוצה שכזו היא קבוצה D, זו שבה ממוצבות המכוניות המשפחתיות הגדולות, אלה שבישראל זכו לכינוי המחמיא "מכוניות מנהלים". סגמנט זה נחשב לאחד הצפופים והקשים ביותר בשוק הרכב הישראלי. מדוע מדובר בסגמנט כל כך עמוס, בו התחרות כה קשה? ובכן, יש לכך כמה וכמה סיבות. ראשית, הממדים. סגמנט D נחשב לסגמנט יחסית קטן בשוק הרכב הישראלי. לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, בשנה שעברה בכל הסגמנט נמכרו 13,275 מכוניות, וזאת מתוך 225,949 מכוניות שנמכרו בכל שוק הרכב הישראלי.

לא כניסה חלקה

נוסף על כך, מדובר בסגמנט שגודלו נמצא כל הזמן במגמת צמצום. הסיבה העיקרית לכך היא שבשונה ממכונית משפחתית בעלת מנוע 1.6 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית, שנחשבת בעיני רוב הישראלים לנטולת תחליף, למכונית מנהלים יש תחליף כגון רכב כביש־שטח רך, בעלות דומה. נוסף לכך, מדובר בסגמנט שכל יבואני הרכב מתמודדים על נוכחות בו. הנה כמה דוגמאות: מאזדה 6, סובארו B4, פיז'ו 508, פורד מונדאו וסקודה סופרב. הסיבה העיקרית להיצע הנכבד היא שעבור רוב יצרני הרכב העולמיים מכונית משפחתית אמיתית היא כזו שמצוידת במנוע בנפח של 2.0 ליטרים, ולכן רוב יצרני הרכב מציעים מכונית שכזו - מה שמגדיל באופן ניכר את היצע הדגמים הללו אשר זמין לצרכן הישראלי.

כעת, לפלח השוק הגדוש הזה מצטרפת מתמודדת חדשה: יונדאי i40. את יונדאי אין צורך להציג לצרכן הישראלי - מדובר במותג הרכב הנמכר ביותר בישראל, הודות ל־i30 ,i35 ואחיותיהן, אך הפעם אנשי השיווק של יונדאי יצטרכו לעבוד קשה יותר, מכיוון שבשונה מ־i30 החדשה שקודמתה היתה להיט מכירות, כניסתה של i40 החדשה אינה חלקה. הסיבה לכך, סביר להניח שכלל לא ידעתם, היא יונדאי סונטה, מכונית מנהלים אפרורית למדי שאם ממש מתאמצים ניתן להגדיר כ"עסקה טובה" אולי בשוק המשומשות, אחרי שערכה נשחק קשות על ידי חוסר ביקוש. ליונדאי סונטה יש גם דור חדש שמיוצר בארה"ב, אך בכלמוביל בחרו להביא ארצה את i40, הגרסה האירופית אשר חולקת עם הסונטה החדשה פלטפורמה.

יונדאי i40

חיצונית, יונדאי i40 עושה הכל כדי לא להכעיס את המתבונן. היא לא היחידה. בקבוצת המכוניות המשפחתיות המעצבים יודעים היטב שעליהם לשמור את הגימיקים המטורפים במגירה. עם זאת, מדובר במכונית נאה למדי שמצליחה להציג את הקו העיצובי המקובל של יונדאי שמתבטא ברכבים כגון i35. אבל ל־i40 חסר משהו. לא היה מזיק למעצבים של יונדאי לעצור לכמה רגעים אולי בסוכנות של פיז'ו, להציץ ב־508, ולקבל מעט השראה כיצד ניתן לעצב מכונית משפחתית באופן שיהיה שמרני אך גם יהיה הרפתקני ונאה. מבפנים לעומת זאת הצליחו אנשי יונדאי לקלוע בול: תא הנוסעים של i40 אינו נופל מאלה של המתחרות העיקריות וגם עולה על רובן, כאשר לאיכות הגימור הגבוהה מצטרפת רשימה ארוכה של אבזור סטנדרטי גם בגרסת הבסיס, הכולל חיבורים לנגני מוזיקה, תשע כריות אוויר, חימום מושבים, מזגן מפוצל, בלם יד חשמלי ובקרת שיוט סטנדרטית. החיסרון היחיד הוא היעדרה של דיבורית בלוטות', אופציה בתשלום על פי היבואן.

מבט מבפנים. איכות גימור גבוהה

בעיקר אל הליסינג

הנתיב השמאלי בכביש 6 עמוס כמו שרק נתיב שמאלי בכביש 6 יכול להיות. אז יונדאי i40 עוברת לנתיב הימני. יש לה מנוע בנפח 2.0 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת שש מהירויות. בעתיד יצטרף גם מנוע טורבו דיזל. גם כאן, למי שמכיר את הסונטה צפויה הפתעה: יונדאי i40 מתנהגת כמעט כמו המתחרות האירופיות. בדומה לרוב דגמי יונדאי החדשים, גם i40 מכוילת להתנהגות ניטרלית, כל עוד לא דוחקים בה יותר מדי. על אספלט שבור היא מרחפת בלי בעיות, בסיבובים היא אוחזת בנחישות, ורק הגה קליל ונטול תחושה מזכיר לנהג שבין i40 לבין המתחרות מאירופה עדיין קיים פער ביכולת. מדובר בפער שרוב הלקוחות לא ירגישו אפילו בקיומו.

i40 מסיימת יומיים של נסיעות ברחבי הארץ. לדברי אנשי היבואנית כלמוביל, יעד המכירות שמרני למדי: כמה מאות של מכוניות בלבד בשנה. יש לכך כמה סיבות: ראשית, יונדאי נהנית מהצלחה גם בעולם, והיבואן לא תמיד יכול לקבל את המכוניות שבהן הוא מעוניין.

שנית, נוסף לכך, קשה להתעלם מהעובדה שיונדאי i40 תגיע בישראל בעיקר לידי חברות הליסינג, ושם, בעולם ציי הרכב, המחיר משחק בעיקר. ושלישית, בשונה מהדגמים העממיים של יונדאי, שכבר כבשו להם מקום מכובד בטבלת המכירות, אנשי השיווק של כלמוביל יצטרכו לעבוד קשה כדי לשכנע את הציבור שסמל יונדאי, מותג בעל ניחוח עממי, יכול גם להתנוסס על חזיתן של מכוניות מנהלים. בכל מקרה, יונדאי i40 בהחלט מצוידת בכל מה שנדרש כדי להצליח בישראל, כלומר מחיר של 161 אלף שקל שממצב אותה בלב הקבוצה מול פורד מונדאו וסובארו B4, שפע של אבזור, והתנהגות ונוכחות שיחד אינם נופלים מאלה של המתמודדות העיקריות בקטגוריה.