יודפת אפק ארזי נכנסה לתפקיד יו"ר נת"ע לפני כשנה וחצי ומהר מאוד הפכה לאחת הדמויות הבולטות בשלב התכנון של הפרויקט התחבורתי הגדול ביותר שנמצא על שולחן הממשלה — המטרו בגוש דן. המטרו עדיין רחוק מהתהוות, אך תחת ניהולה של אפק ארזי, ובשיתוף מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, הפרויקט שישנה את התחבורה בישראל, דוהר קדימה.
במשך שנים הפרויקט התקדם באיטיות, בעוד שהצפיפות, הפקקים ומחירי הדיור סביב מרכזי התעסוקה המשיכו לגדול. אפק ארזי הדגישה השנה את העלות הכלכלית של היעדר מטרו, והמסר שלה היה ברור: השאלה אינה רק כמה יעלה להקים אותו, אלא כמה יעלה למשק אם הוא לא יוקם — בפריון, בזמני נסיעה, בנגישות למקומות עבודה וביכולת להרחיב את המטרופולין בלי להגדיל את מספר המכוניות.
האתגר הגדול של אפק ארזי הוא להפוך את המטרו מתוכנית לאומית לפרויקט ממשי. מדובר במערכת מורכבת שכוללת עשרות תחנות, מנהרות, הפקעות קרקע, תיאום בין רשויות ותלות בהחלטות ממשלה רבות. לכן 2026 היתה מבחינת אפק ארזי שנה של בניית אמון. היא נדרשה לשכנע את המדינה, את הרשויות המקומיות ואת הציבור שהמטרו אינו עוד תוכנית תשתית שיישומה יידחה פעם אחר פעם. בנוסף לכך, לצד גורמי המקצוע בנת"ע, היא פעלה ברמה הבינלאומית להביא חברת זרות שייקחו חלק בהקמת המטרו בתקופה שבה מעמדה של ישראל נמצא בשפל. התגייסות החברות הזרות שניגשו למכרזים מוכיחה שכשמדובר בעסקים, יש להן אינטרס ברור בשוק הישראלי.
