מבחן דרכים לאינפיניטי - מותג היוקרה החדש של ניסאן

מותג יוקרה חדש מגיע לשוק הרכב בישראל. אחרי שנים של טפטוף מכוניות ביבוא אישי, החליטה יבואנית ניסאן, קבוצת קרסו, לשווק באופן מסודר את אינפיניטי. סוכנות אינפיניטי תיפתח בקיץ בהרצליה פיתוח. בינתיים הושקה סוכנות זמנית בדרום תל אביב, באגף נפרד בתוך חנות הרהיטים של קסטיאל. וכך, מתחת לתמונה אדירת ממדים של אשה קובנית חייכנית, ממתינות מכוניות הפאר היפניות לקונים הפוטנציאליים.

ומיהם אותם קונים פוטנציאליים של מותג היוקרה החדש? קמפיין ההשקה של אינפיניטי, שיעלה בשבועות הקרובים, מדבר על מכונית למורדים שקטים. לא כל כך ברור מיהו המורד השקט, ואיך אפשר לדעת שהוא מורד אם הוא כזה שקט. כשהייתי צעיר יותר חשבתי שאני מורד, אבל אז הייתי מורד רועש. אחר כך חשבתי שאני סתם מורד. בסופו של דבר הפסקתי להיות מורד ונהייתי סתם שקט. באינפיניטי מסבירים שהמורד השקט הוא טיפוס נועז. אחד שפורץ גבולות, יורק על מוסכמות והכי חשוב - עושה הרבה כסף. לפחות מספיק כדי לקנות אינפיניטי חדשה.

מרד שקט

אם לא שמעתם עד היום על אינפיניטי כנראה שאינכם מורדים שקטים, או שאתם סתם לא מתעניינים במכוניות. אינפיניטי היא חטיבת היוקרה של ניסאן. החברה מייצרת כמה דגמי קרוס־אובר וגם את סדרה G, מכונית מנהלים שמשווקת בגרסאות סדאן, כמו זו שניצבת מולנו, וגם בגרסת קופה. המתחרות הטבעיות של G הן סדרה 5 של ב.מ.וו וה־GS של לקסוס. הגרסה שממתינה לנו מצוידת במנוע בנפח 3.7 ליטרים שמפיק 320 כוחות סוס, בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שבע מהירויות ובמערכת הנעה כפולה - בתוספת של 22 אלף שקל.

האם המורד השקט יאהב את העיצוב של G? בישראל כל ילד יודע לזהות מרצדס. גם את ב.מ.וו קשה לפספס. הזיהוי של אינפיניטי מעט קשה יותר. מדובר במכונית נאה, אך חסרת סממני עיצוב ייחודיים. לא תמצאו כאן את העיצוב הכוחני של דגמי הקרוס־אובר הגדולים של אינפינטי, וגם לא את הקימורים האמנותיים של ב.מ.וו. הקו העיצובי נקי. המורד נשאר שקט.

גם תא הנוסעים אינו נמנה עם ההרפתקניים שבין מכוניות המנהלים. המושבים נוחים מאוד אך נטולי תמיכה צדית, מותירים לנוסעים הרבה מקום לרגליים אבל מרווח ראש מצומצם. מערכת ניווט אינטגרלית משולבת במערכת שמע מצוינת, ובדומה למרבית המכוניות מבית היוצר של ניסאן - הפלסטיקה איכותית אך לא ברמה אירופית. מי שמצפה לאיכות החומרים שמציעות הגרמניות בקטגוריה הזו יתאכזב.

אינפיניטי, בשונה מהאירופיות, הולכת על פונקציונליות. התפיסה של יצרניות רכבי הפרימיום היפניות מדגישה בעיקר השימושיות ונוחות התפעול ברכב, לעומת דגש על פאר ואיכות החומרים הנהוג אצל המתחרות מאירופה.

גֶנים של מכונית ספורט

לחיצה על כפתור ההתנעה מעוררת לחיים שש בוכנות. המנוע הזה, בשינויים קלים, שוכן בחרטום ה־Z370, מכונית הספורט החדשה של ניסאן. ההגה כבד ודורש הנחיה תקיפה. בשני צדיו ממוקמות ידיות ההילוכים, במה שנראה כמו הצהרה על מיצובה הספורטיבי של ה־G37. ליטוף לדוושת הגז. המנוע נשמע מחוספס, ויוצר תופעת לוואי שנחשבת כמעט חילול קודש בשוק הפרימיום: הוא מרעיד את המכונית, כמו מנועים ספורטיביים אמיתיים. הוא לא חרישי כמו זה של לקסוס.

כנראה הוא גם לא נועד להיות חרישי. הוא לא משחרר יללה מענגת כמו מנוע של מכונית גרמנית. מעל 4,000 סל"ד הוא משחרר נחרה זועמת, סוג של אזהרה למכוניות שמסביב. ברחובות שסביב הסוכנות, ה־G37 מעט מקפצת. ניכר שמהנדסי אינפיניטי חשבו על לקוחות חובבי ביצועים. הכביש מתפנה, ולחיצה על דוושת הגז מטיסה אותה קדימה. המנוע במכונית הזו מזין כוח קודם כל לגלגלים האחוריים, למען הביצועים. הקדמיים מצטרפים רק במקרה של אובדן אחיזה. נחשול הכוח משגר את ה־G קדימה במהירות לא הגיונית. המורד כבר לא שקט. האינפיניטי לוקחת אותנו לכבישי הדרום. את העליות של ים המלח היא טורפת בלי בעיה. מתחת לעור מסתתרת שלדה מצוינת, שחלק ממנה מבוסס על זו של מכונית הספורט האימתנית ניסאן סקייליין. רק מורדים לא שפויים ינסו לחפש את גבולות האחיזה שלה.

בדרך חזרה לגוש דן, כשהמהירות יורדת והמורד חוזר להיות שקט, תא הנוסעים שב ונהיה חרישי. דיסק הרוק הכבד מוחלף בדיווחי תנועה, האחיזה בהגה מתרופפת. בקרת המהירות החכמה נכנסת לפעולה, ומודדת את המרחק מהמכונית שמלפנים. המרד מסתיים, המורד נרגע.

אינפיניטי G37 בגרסה בעלת הנעה אחורית עולה 299 אלף שקל. במחיר הזה מקבלים שתי מכוניות: אחת אנונימית, שקטה וכמעט לא מורגשת. אבל כשהיא נופלת לידיו של המורד השקט, נחשף אופייה המחוספס של המכונית השנייה. תסמכו עליו. הוא כבר יידע מה לעשות איתה.