קאדילק CTS: עם הפגוש לאירופה

קוקה-קולה. ליווי'ס. ברוס ספרינגסטין. מרלבורו בקופסה אדומה. כל אחד מן המותגים האלה מסמל פיסה קטנה של החלום האמריקאי שאפשר לרכוש בחנות הקרובה.

ואולם בשנים האחרונות מעמדה של ארצות הברית כיצרנית אייקונים מתערער: הדוגמן וויין מקלארן, שגילם בפרסומות את הקאובוי של מרלבורו, נפטר מסרטן ריאות. ספרינגסטין נראה קצת זקן. אפילו הג'ינס המשופשף הנצחי של הקאובוי, עם התווית האדומה מאחור, הוחלף בג'ינס מעצבים איטלקי. וכך הועם בשנים האחרונות זוהרה של תרבות הצריכה האמריקאית הצעקנית.

קאדילק, לצורך העניין, אינה שונה. בעבר התמחתה החברה האמריקאית, שהוקמה בשנת ‭,1902‬ בלימוזינות פאר ענקיות. עד סוף שנות השמונים היוותה קאדילק סמל לפאר ולעושר. גם בישראל, שתושביה שאפו מאז ומתמיד להיות אזרחי ארה"ב בזעיר אנפין, נהפכה קאדילק לבחירתם של פוליטיקאים ושל אנשי עסקים מצליחים, בעיקר עד שנות השבעים.

אך משהו לא טוב קרה לקאדילק בשני העשורים האחרונים: מתחרות אירופיות ויפניות, אשר בעבר היו מוקצות מחמת מיאוס בארצות הברית, קנו להן דריסת רגל נאה בשוק האמריקאי. הדור הצעיר, שמאס במכוניות ענקיות בעלות התנהגות כביש מפוקפקת, העדיף לקנות מכוניות מתוצרת לקסוס, ב.מ.וו ומרצדס. קאדילק נדחקה לשוליים והפכה למכוניתו של הדור שעוד חי בימי מלחמת העולם השנייה.

אנטי אייג'ינג

וכך ניצבו בכירי קאדילק בפני שתי אפשרויות: להפוך את קאדילק למותג הדגל של אמריקאים קשישים - או לשנות את תדמית המותג ולשווקו באירופה. בקדילק בחרו את האפשרות השנייה. CTS הראשונה, שהוצגה בשנת ‭,2002‬ היתה כל מה שקאדילק לא ייצרה עד אז. ראשית, צורתה לא היתה דומה ליתר הדגמים: העיצוב התבסס על קווים וזוויות חדות. CTS לא היתה עוד אונייה אמריקאית רכה אלא אתלטית שרירית. נוסף על כך, CTS היתה הקאדילק הראשונה שצוידה בתיבת הילוכים ידנית. קדמה לה קייטרה, אך זו התבססה על אופל אומגה האירופית. כדי להבהיר לעולם

קאדילק CTS

ש‭CTS-‬ היא ביצועיסטית, לוהקה המכונית במספר סרטי פעולה: כך במקרה עוצר וויל סמית בסרט "בחורים רעים ‭"2‬ את כוכב הפוטבול דן מארינו באמצע נסיעה, מחרים את ה‭CTS-‬ שלו כדי לבצע מרדף, ובסופו מהלל את המכונית. גם קיאנו ריבס, בסרט ההמשך ל"מטריקס‭,"‬ נוהג בקאדילק ‭.CTS‬ מהלך האנטי אייג'ינג של קאדילק הצליח: CTS נמכרה בארה"ב בכמויות משביעות רצון, אך אחרי חמש שנים הגיע הזמן להציג את הדור הבא.

בינואר 2007 הציגה קאדילק את הדור השני של ‭,CTS‬ שעיצובו היה מבוסס על זה של מכונית הקונספט קאדילק ‭,16‬ שהוצגה בשנת ‭.2003‬ במבט ראשון, קאדילק CTS היא מכונית נאה. אף שמדובר במכונית שגדולה מ‭CTS-‬ היוצאת, קל לחשוב שהדגם החדש קטן יותר. בחזיתה של CTS ממוקם גריל אדיר ממדים, שבחזיתו מותקן סמל ענקי. בפנים הנמיכו מעצבי קאדילק את לוח המחוונים, כדי ליצור שדה ראייה רחב.

התוצאה נאה, אך לא מושלמת. פתחי האוורור וכפתורי הבקרה ממוקמים נמוך מדי. איכות הגימור של תא הנוסעים של CTS גבוהה, המושבים נוחים ומערכת השמע משובחת, אך למהנדסי קאדילק יש עוד מה ללמוד מהמתחרים. חלק מהפלסטיקה עושה רושם זול, למשל בכפתורי הבקרה של מערכת השמע. גם השליטה על המערכות השונות, כמו הסטריאו, לקויה. ייעודם של חלק מהכפתורים אינו ברור דיו, וגם עיגול הכרום סביב השעון ופס העץ המזויף לאורך תא הנוסעים לא מצליחים להעביר את הרושם שמדובר במכונית יוקרתית אמיתית.

על מסלול המירוצים

לפני כמה שנים פורסמו תצלומי ריגול של CTS החדשה בניסויים שנערכו במסלול המירוצים הגרמני נורבורגרינג, שבו בוחנים מיטב יצרני הרכב את מכוניות הספורט שלהם. הנסיעות של מהנדסי קאדילק לגרמניה השתלמו. ראשית, CTS מתנהגת היטב. היא נצמדת לאספלט, פונה ובולמת בצורה מרשימה.

שנית, ישנו נושא הכוח: מנועה של CTS הוא בנפח ‭3.6‬ ליטרים ומפיק 311 כוחות סוס. כל לחיצה על דוושת התאוצה, לא משנה באיזו מהירות ובאיזה הילוך, גורמת ל‭CTS-‬ לסחרר את צמיגיה לשבריר שנייה, עד שבקרת האחיזה משתלטת על הגלגלים הסוררים.

את בקרת היציבות האלקטרונית, אגב, ניתן לנתק, אך לא כדאי. גם מכיוון ש‭CTS-‬ אינה מבטלת את הבקרה לחלוטין וגם כי חלקה האחורי של המכונית מתנתק מהכביש באלימות ובהפתעה שאינן אופייניות למתחרות האירופיות. תיבת ההילוכים האוטומטית, בעלת שש המהירויות, מגיבה מהר ואף מורידה הילוכים ביעילות, אך אופן החלפת ההילוכים אינו חלק במיוחד.

נהגים שירצו לנצל את ביצועיה של CTS במלואם יתאכזבו לגלות שבניגוד למכוניות מנהלים ספורטיביות אחרות, CTS אינה מצוידת במנגנון המאפשר לנהג להחליף הילוכים מגלגל ההגה. דווקא בנסיעה רגועה, CTS מעט מאכזבת: היא לא שקטה כמו ב.מ.וו או מרצדס, וגם לא מצליחה לבודד את הנהג משיבושי הכביש ביעילות כמו מתחרותיה. אך עדיין, מדובר בפגמים זניחים.

בזכות שער הדולר

באירופה מתחרה CTS באאודי ‭A6‬ ובב.מ.וו סדרה ‭.5‬ ואכן, מבחינת גודל ואבזור קאדילק מכוונת אל קהל הלקוחות של המותגים הגרמניים. אך בישראל זוכה קאדילק ליתרון: בעוד שמחירן של הגרמניות, אשר נקבע על פי שער היורו, יכול להגיע ל‭450-‬ אלף שקל, עם תוספות, מחירה של CTS הוא 350 אלף שקל.

פער המחירים הגדול והעובדה שליקוייה של CTS זניחים ברובם בהשוואה לאלה של המתחרות הופכים את CTS לרכישה טובה. נותר רק לראות האם רוכשי לקסוס וב.מ.וו ירשמו את הצ'קים לפקודת היבואנית ‭,UMI‬ או שהמחיר המפתה הנגזר משער הדולר הנמוך ימשוך לקוחות חדשים, כאלה שעד היום נסעו במכוניות מנהלים בטווח המחירים של עד 300 אלף שקל.