גם בסובארו צמח ג'יפ
מבחן "כלכליסט": מהנדסי סובארו פורסטר החליטו שכבר לא מדובר בסטיישן שנוסע בשטח, אלא בג'יפ אמיתי. בדרך נעלמו גם הביצועים של הדור הקודם
בהמשך למבחן טיגואן של פולקסווגן מול הראב 4 של טויוטה, נראה שהטיגואן אינו המתחרה היחיד של ראב 4, לאחרונה הצטרף פורסטר החדש לשוק הג'יפונים. בדומה לטיגואן, שמבוסס על גולף, פורסטר מבוסס על שלדת סובארו B3 המשפחתית, אך כאן מסתיים הדמיון.
הדורות הקודמים של פורסטר, שהתבססו על אימפרזה המשפחתית שהוצגה לפני 15 שנה, היו חריגים בנוף הג'יפונים המקומי: הם לא ניסו להיראות כמו גרסאות מוקטנות של ג'יפים קשוחים; הם היו מכוניות סטיישן מוגבהות שיכלו לנסוע בחולות, ופה ושם אפילו לבייש ג'יפים אמיתיים.
כאן גם היה טמון הקסם, שהפך את הפורסטר למבוקש בשוק המשומשות: הוא לא היה ג'יפון עירוני שמנסה להיות קשוח, אלא סטיישן שימושית עם בונוס: הוא חצה את מכתש רמון דרך השטח. לעומת זאת, פורסטר החדש נראה בדיוק כמו אחיו הג'יפונים העירוניים. גם ממדיו צמחו: הוא ארוך מהדגם היוצא וגבוה ממנו.
ספרטניות שעבר זמנה
מכונית המבחן, ברמת הגימור X (רמת הביניים,( מצוידת במנוע בנפח 2.0 ליטרים שמשודך לתיבה אוטומטית. המחיר 187 - אלף שקל. תמורת כ200- אלף שקל אפשר לקבל גם גג שמש.
בפנים פורסטר אינו שונה מ:B3- המרווח הפנימי מכובד, פועל יוצא של הגדלת בסיס הגלגלים של ,B3 אך תא הנוסעים מאכזב. בעבר דגמי סובארו תוכננו לשדר פשטות; תא הנוסעים של פורסטר הקודם היה ספרטני, אך מוצק ובנוי היטב. בדגם החדש פשטות התא והדמיון לB3- המשפחתית בולטים לרעה. אפשר היה לקבל זאת בהבנה אם הדגם החדש היה סטיישן קשוחה כמו הדגם הקודם, אבל בג'יפון יוקרתי הפלסטיקים הנוקשים והדמיון לאחות המשפחתית אינם מתאימים.
בנסיעה רגועה הפורסטר מצטיין. בידוד הרעשים שופר, ומערכת המתלים המשודרגת בולעת בורות כביש שהיו שולחים מכונית משפחתית למוסך. אך יש מחיר: מערכת המתלים של פורסטר החדש רכה בהרבה מזו של הישן. השילוב של בולמי הזעזועים הרכים וההגה החשמלי, שאינו מאפשר לנהג להרגיש את המתרחש תחת הגלגלים הקדמיים, אינו מאפשר לנהוג במהירות.
ויש עוד בעיה מוחשית: אף על פי שפורסטר גדול וכבד מהדגם היוצא, הוא בעל אותו מנוע ותיבת הילוכים שלה ארבע מהירויות בלבד, ואיבד כמה סוסים בשם איכות הסביבה. התוצאה מאכזבת. עוד הילוך בתיבת ההילוכים האוטומטית ועוד כמה כוחות סוס היו מחוללים פלאים.
ביפנאוטו מתגאים בעובדה שלקוחות רבים יורדים עם פורסטר לשטח. ויש לו מה להציע: מרווח הגחון המכובד 20) ס"מ,( מערכת בקרת המשיכה שמוציאה אותו מצרות והמתלים שבולעים בורות ואבנים עושים את העבודה היטב, כל עוד קצב הנסיעה שפוי. היבואן אף מתכוון להציע בקרוב ערכות שדרוג למתלים והגנה לגחון.
מי שחרר את הסוסים?
לסיכום, לעומת קודמיו ובמדדי ייחודיות והתנהגות כביש, פורסטר מקבל ציון "עובר בקושי." הקסם נעלם. אבל אם שופטים אותו בלי להתחשב בקודמיו, אזי מדובר בעוד ג'יפון עירוני נוח למדי, מרווח מאוד ובעל יכולת שטח טובה.
ומה לעומת מתחריו, שעולים גם כ200- אלף שקל? טיגואן מביס את פורסטר בכל הקשור לאיכות תא הנוסעים, התנהגות הכביש ובייחוד בביצועים; לפורסטר יש יתרון רק בשטח קשה.
אך התחרות הקשה של פורסטר היא עם ראב :4 שניהם מציעים יכולת שטח ונוחות בכביש. פורסטר מרווח יותר ותא הנוסעים שלו נהנה מעיצוב מודרני יותר. ההכרעה אינה קלה, אך בסופו של דבר ראב 4 עדיף - גם בגלל ההתנהגות בכביש, אך בעיקר בגלל שלפורסטר חסרים בדיוק כמה סוסים, שהיו עושים אותו מתחרה ראוי לטויוטה.
