ביג אין ג'יפון

אומרים שיותר שווה לנסוע בג'יפ, אבל בפקקים של יום העצמאות כל המכוניות שוות, ובלבד שיש להן מזגן. בנתיב השמאלי שלושה ילדים וכלב דחוסים במושב האחורי של מאזדה ‭.3‬ האבא מקלל חרש. ליאור, הנוסע בראב 4 שבנתיב שמימין לטיגואן, מקלל גם הוא, ולא בשקט.

ראב ‭,4‬ שהדור הראשון שלו הוצג עוד ב‭,1994-‬ הוכתר על ידי רבים כג'יפון העירוני הראשון. בדיקת עומק מוכיחה שזה לא מדויק: טלבוט הצרפתית הציגה בראשית שנות השמונים מכונית כמוג'יפ שנקראה ראנצ'ו. בסוף אותו עשור הציגה גם פולקסווגן גרסה של גולף שנקראה קאנטרי שצוידה במערכת הנעה כפולה, בצמיגי ענק ובפגושים גדולים - אבל באותם ימים עדיין לא תפסה אופנת הג'יפונים, והקאנטרי נפלה בין הכיסאות.

פולקסווגן, ששמה לב לעליית המכירות הדרסטית של ג'יפונים באירופה בשנים האחרונות, החליטה לעשות ניסיון נוסף. טיגואן, הגרסה החייתית של גולף, אינו שונה מהותית מאותה גולף קאנטרי: הוא מבוסס על פלטפורמה של גולף שקיבלה הגבהה ומערכת הנעה כפולה.

מכונית המבחן מצוידת באבזור המפואר ביותר: גג שמש, מערכת שמחנה את טיגואן ללא מגע יד אדם, חישוקים בקוטר 17 אינץ' ומושבי עור. המחיר הוא כ‭250-‬ אלף שקל, אבל לטיגואן יש גרסה זולה יותר, שעולה 205 אלף שקל; אין לה מושבי עור או גג זכוכית, אבל יש לה אותו מנוע בנזין בעל מגדש טורבו ואותה מערכת הנעה. ראב ‭,4‬ בנתיב הסמוך, עולה ‭3,000‬ שקל יותר מהגרסה הבסיסית של טיגואן.

דוגמן ושמו טיגואן

בבתי הקפה הסמוכים לשדה דב לא מתייחסים לכוחות סוס או למרווחי גחון, אלא לפוזה. טיגואן זוכה למבטי הערצה. העובדה שהוא דומה לטוארג קטן גוררת לא מעט מחמאות. ראב ‭,4‬ בצבע תכלת, עומד מבויש בפינת החניון הסמוך.

טיגואן. חומרים גמישיםצילום: בועז אופנהיים

ראב 4 הראשון, בייחוד בגרסה הקצרה, היה דוגמן: היו לו פרופורציות נכונות ותדמית שמשכה את הקהל שקונה היום טיגואן. אבל מעצביו של ראב 4 החליטו להעביר אותו תהליך התבגרות, עם הלקוחות: הם הוסיפו מושב אחורי לילדים, עידנו את הקימורים והפכו את ראב 4 ללנדקרוזר קטן, שנמס קצת בשמש. לנחבאים אל הכלים זה טוב, אבל הקונים הפוטנציאליים אינם כאלה.

ראב 4. פלסטיקים סביריםצילום: בועז אופנהיים

בפנים אותו סיפור: גם אם מתעלמים מגג השמש וממושבי העור של טיגואן ומדמיינים שמדובר בגרסה הבסיסית, עדיין אין מקום להשוואה. תא הנוסעים של טיגואן הוא האיכותי ביותר בקטגוריית הג'יפונים העירוניים: בעוד שראב 4 מסתפק בפלסטיקים סבירים ובהנדסת אנוש טובה, טיגואן מפנק בחומרים גמישים ונעימים למגע, במושבים מצוינים ובהנדסת אנוש שעולה על זו של טויוטה. שני הג'יפונים מציעים ספסל אחורי שניתן להזזה על מסילה ומרווח דומה לנוסעים מקדימה ומאחור, אך תא המטען של ראב 4 גדול יותר ופתיחתו נוחה יותר.

השטח הוא של ראב

כשהפקקים באיילון מתפנים, טיגואן וראב 4 יוצאים לרחובות העיר. ראב 4 מזנק ראשון ברמזור, אבל טיגואן מדביק מהר את הפער ומתרחק. בדיקה של המפרט הטכני מבהירה: ראב 4 מצויד במנוע בנפח ‭2.0‬ ליטרים שמפיק 152 כוחות סוס ומשודך לתיבה אוטומטית בעלת ארבע מהירויות. לטיגואן מנוע ‭2.0‬ ליטרים טורבו שמפיק 170 כוחות סוס, ותיבה אוטומטית עם שש מהירויות ואפשרות העברת הילוכים ידנית.

גם בנסיעה בכביש מהיר מורגש פער: בעוד ששאון המנוע והצמיגים של ראב 4 נשמע היטב, זה של טיגואן בקושי חודר לתא הנהג.

ממשיכים לכביש המפותל ההוא, שבוחן את המגבלות של המכוניות. בדרך יש טורים של מנגליסטים, אבל בסופו של דבר הכביש נקי ממנפנפים. טיגואן מזנק, ראב 4 צמוד - אבל רק לזמן קצר: כוח המנוע העדיף של טיגואן עושה את שלו.

גם בפיתולים טיגואן עדיף: לא מדובר במכונית ספורט, אבל השלדה היא בין הטובות שבג'יפונים. זוויות הפנייה שטוחות, ההגה לא רע וכל עוד לא מנסים בכוח לעשות שטות, טיגואן מהיר מאוד. ראב 4 נחשב טוב מבחינה דינמית לעומת, נאמר, פורסטר החדש, אך מול טיגואן יש לו עוד מה ללמוד. ההיגוי שלו פחות ישיר וזוויות הגלגול מוחשיות יותר.

רוב הרוכשים של טיגואן לא ייסעו בשטח, וטוב שכך. גם מפני שמטיילי החג השאירו אחריהם כמויות גדולות של אשפה, וגם מפני ששלל המערכות האלקטרוניות של טיגואן, שנועדו לחלץ אותו מכל מכשול, פועלות בעיקר בקטלוג הכרומו. נעילת דיפרנציאל אלקטרונית, בקרת אחיזה - כל אלה לא מונעים הטיגואן לפרפר בגלגליו בחוסר ישע במצבים רבים. ראב ‭,4‬ שנושא באמתחתו את ניסיונה בן עשרות השנים של טויוטה בתכנון ג'יפים, חולף על פני טיגואן התקוע, לאט אבל בטוח.

ראש בראש. טיגואן וראב 4צילום: בועז אופנהיים

בסופו של יום הפקקים מריחים מסטייקים ומזיעה. טיגואן וראב 4 חוזרים לתל אביב. ראב ‭,4‬ הג'יפון היפני המקורי, חוזר מובס. תא הנוסעים שלו, התנהגות הכביש והעיצוב כבר לא נחשבים לטובים בקטגוריה. טיגואן מנצח במבחן - כמובן, כל עוד הרוכשים הפוטנציאליים ישתדלו להימנע מירידה לשטח במחשבה שהטיגואן טוב יותר מטוארג.

השתתף במבחן: ליאור גוטמן