מבחן רכב: אופל נכשלת במבחן העממי

בראשית היה ניסאן ג'וק. אחריו הגיעו עוד שלל ג'יפונים לישראל, וכמו בכל פלח שוק גם כאן התרחש במהרה תהליך שכלול שוק מהיר - שכלל את הצגתם של ג'יפונים עממיים, כאלה שעולים 120 אלף שקל, וגם ג'יפוני יוקרה שעולים 200 אלף שקל.

אופל מוקה רוצה לרקוד ממש על התפר העליון של השוק העממי, כלומר הוא עולה 145 אלף שקל, מחיר שגבוה בכ־25 אלף שקל מג'יפון בסיסי כדוגמת סוזוקי קרוסאובר. ויש עוד בעיה אחת: לאופל מוקה יש אח תאום, שברולט טראקס, רכב כמעט זהה, שעולה 5,000 שקל פחות.

אופל מוקה

הפתרון של אופל הוא למצב את המוקה יותר גבוה באמצעות שפע של אבזור. בפועל קשה להרגיש הבדל אמיתי בין תאי הנוסעים של האופל והשברולט. דווקא בנסיעה מורגש ההבדל ביניהם: המוקה, שמצויד במנוע טורבו ובתיבת הילוכים בעלת שש מהירויות, מכויל לטעם יותר אירופי ולכן התנהגות הכביש שלו מהודקת יותר, הנסיעה מעט נעימה יותר ורמת הרעשים נמוכה יותר. מבחינת המרווח הפנימי, המוקה הוא אחד הג'יפונים המרווחים ביותר בקטגוריה.

אופל מוקה הוא ג'יפון מצוין ומגובש שמציע חבילה טובה משמעותית מכל ג'יפון יפני, אך הוא נכשל במבחן המיצוב. הבעיה של המוקה היא העובדה שהמחיר שלו קרוב לזה של הג'יפונים הבכירים, כמו יונדאי ix35 וקיה ספורטאז', שמחירם מתחיל ב־150 אלף שקל. במחיר כזה, גם אניני טעם שיידעו להבחין באיכויות האירופיות של המוקה יבחרו כנראה באפשרויות יותר משתלמות.