צוות מומחים המליץ להקים את הרכבת לירושלים בתוואי הקיים עם שינויים שימנעו פגיעה בסביבה
הצוות המליץ לממש את הפרויקט בתצורה הקיימת בכפוף לשינויים שיסייעו למזער את הפגיעה הסביבתית. ישנו פער של 450 מיליון שקל בין הערכה של רשות הטבע והגנים ורכבת ישראל לגבי שינוי התוואי של הרכבת לירושלים באזור נחל יתלה
ישנו פער של 450 מיליון שקל בין הערכה של רשות הטבע והגנים ורכבת ישראל לגבי שינוי התוואי של הרכבת לירושלים באזור נחל יתלה – כך עולה ממצאי צוות בדיקה שהציג היום (ג') את הממצאים בפני ועדת המשנה של המועצה הארצית לנושאים עקרוניים (ולנת"ע) של משרד הפנים בראשותו של שמאי אסיף.
בשנת
בישיבה של הולנת"ע הוצגו הממצאים שקבעו כי ישנו קונצזוס כי חיבור העיר ירושלים למישור החוף בקו מסילתי הוא בעל חשיבות לאומית וכי נחל יתלה הוא שטח ייחודי, והחלופה של הנמכה תאפשר את שימורו.
הצוות המליץ לממש את הפרויקט בתצורה הקיימת בכפוף לשינויים שיסייעו למזער את הפגיעה הסביבתית.
נציגי רשות הטבע והגנים והחברה להגנת הטבע בקשו לדחות את המלצות וביקשו לאמץ את תוכנית המנהור.
מנכ"ל רכבת ישראל, יצחק (חקי) הראל אמר בדיון כי היענות לבקשה לבחון את החלופה החדשה תהיה כרוכה לא רק בתכנון חדש, אלא גם בהוצאת מכרז חדש לחברה מבצעת, ולכן העיכוב בלוח הזמנים צפוי להיות גדול מאוד.
בסיום הישיבה לא התקבלו החלטות והוחלט כי הדיון יימשך בישיבות הבאות.
